Созданием радиоуправляемых моделей у нас занимались и раньше, в советские времена. Для этого ДОСААФ даже выделил специальную частоту 27 МГц. Но поскольку о промышленном производстве моделей в ту пору нечего было и мечтать, каждый старался кто во что горазд. Кто-то сам вооружался паяльником, кто-то договаривался со знакомыми радиолюбителями... Но сначала, в эпоху тотального дефицита конца 80-х годов, из магазинов исчезли детали, потом начались политические перемены и к началу 90-х годов российский радиомоделизм был почти при смерти. Однако прошло несколько лет, вступили в силу реалии рынка, и у нас, как и за рубежом, появились специализированные магазины, где любитель моделирования может найти любые нужные ему детали и инструменты. Речь при этом идет не о ширпотребе восточноазиатского происхождения, которым завалены полки магазинов игрушек, а о продукции серьезной, с соответствующими ценами, которые начинаются в районе сотни долларов и могут достигать нескольких тысяч.

Конечно, не нужно говорить, что покупать радиоуправляемые игрушки азиатского производства не стоит. Такие подарки - приятный сюрприз вашему отпрыску, которому незачем думать о специфике тюнинга. Ребенок втыкает вилку в розетку, батареи заряжаются, и начинается увлекательная игра. Единственный минус - такие игрушки очень быстро надоедают. Это понятно - все приходит и уходит. Но если подойти к игре серьезнее - чем плохо развить в себе или ребенке техническую грамотность, волю, усидчивость, а то и принять участие в настоящих спортивных гонках? Для этих целей нужна настоящая модель - пусть она будет не профессиональной, из карбона и других экзотических материалов, но и бюджетные версии таких машин ездят очень неплохо, а удовольствия будет на порядок больше, чем от китайского ширпотреба. Это уже не детские игрушки. В некоторых из них все, как в прототипе: такие же основные узлы и многие агрегаты, только уменьшенные в масштабе. Настоящие, «драйверские», радиоуправляемые модели стоит покупать, если вы действительно хотите получить удовольствие именно от катания. Тут уже есть над чем подумать: над настройками подвесок, амортизаторов, двигателей и так далее. Это дает свободный полет технической мысли. В таких моделях меняется все, начиная с жесткости пружин и заканчивая геометрией подвесок и передаточными числами трансмиссии. Но при этом некоторые профессиональные модели в меньшей степени соответствуют своим полноразмерным оригиналам, зато здесь можно заменить любую деталь, поставить более мощный мотор, а наборы для тюнинга поражают разнообразием деталей. Человек с рационализаторской жилкой (а это главная черта, без которой заниматься моделированием – бессмысленно) может подойти к работе с такими моделями творчески и сделать на их основе нечто новое, что может побить все рекорды.